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Jun 16, 2023

O pneu Mud Terrain T/A KM3 UTV da BFGoodrich deixa tudo envergonhado

Nem a neve, nem a chuva, nem o calor, nem a escuridão da noite impedem esses pneus de concluir rapidamente as tarefas que lhes foram designadas. jonathon_klein jonathon_klein Podemos obter receita com os produtos disponíveis em

Nem a neve, nem a chuva, nem o calor, nem a escuridão da noite impedem esses pneus de concluir rapidamente as tarefas que lhes foram designadas.

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Um dos meus maiores problemas com as especificações de fábrica do nosso Can-Am foram os pneus. Os pneus Maxxis Bighorn 2.0 são ótimos para terrenos irregulares, como neve pesada, areia ou lama. Mas para o cascalho duro, a sujeira e o pavimento aqui no norte de Utah, bem, eles são lixo.

O drone não apenas atravessou a calçada e o cascalho, mas também se desgastou rapidamente. Depois de apenas 1.600 quilômetros, eles foram tão suavizados que eu poderia muito bem estar competindo contra Daigo Saito. Também senti que eles não elogiaram verdadeiramente as capacidades de desempenho do Can-Am. Ainda havia mais na mesa.

Esse não foi o caso dos pneus Mud Terrain T/A KM3 UTV da BFGoodrich, nem prevejo nada no futuro. Deixe-me contar sobre uma das melhores atualizações que fiz até agora.

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A BFGoodrich lançou o T/A KM3 em 2018 usando os métodos de construção vencedores de corridas da empresa. Ao contrário de outros pneus de corrida, a BFG queria oferecê-lo a você, a mim e a todos os outros, para que pudéssemos fingir que somos Robbie Gordon explodindo em Ensenda na escuridão da noite.

A empresa investiu tudo o que aprendeu nas corridas off-road neste pneu, inclusive; um padrão de piso Terrain-Attack para melhor aderência off-road, composto de borracha Krawl-Tek para agarrar ao escalar rochas, uma zona Linear Flex que “permite envolver objetos com inflação reduzida para ainda mais aderência ao escalar”, bem como “ proteção extrema da parede lateral, resistência a choques e resistência a lascas e rasgos em cascalho” em sua tecnologia CoreGard Max, que ajuda em travessuras em alta velocidade. Se fosse SNL, Stefon teria lido essa lista.

No entanto, com toda essa tecnologia e um padrão de piso muito diferente, mais baseado em estrada e fora de estrada de alta velocidade, eles são mais altos e mais pesados ​​​​do que os Maxxis originais. Cinco centímetros mais alto e cerca de quatro quilos por canto mais pesado, para ser exato.

Eles também são mais largos na frente e mais estreitos na parte traseira. Uma configuração quadrada que também exigiu uma troca de aro. Mencionei em minha atualização anterior do projeto Can-Am que comprei um conjunto de jantes Black Rhino UTV La Paz de 15 polegadas. Também peguei um conjunto de nozes Gorilla para manter tudo configurado corretamente.

Não, não vou me desculpar pelos esquemas de cores combinados.

Depois que eles chegaram, custou US$ 60 para jogar os BFGs nas jantes de La Paz em uma loja de pneus local e levei 15 minutos para trocar as rodas. Isso é um pouco mais longo do que a troca de rodas de carro ou caminhão porque tive que levantar cada canto individualmente devido aos 20 polegadas de curso da suspensão do Can-Am…

No final, agora tenho uma altura de condução mais alta graças à elevação de 3 polegadas que os pneus e aros adicionaram.

Desde a mudança, coloquei cerca de 200 milhas nos pneus. Isso pode não parecer muito em comparação com minha análise de 1.300 milhas do Vredestein Wintrac Pro no ano passado, mas é bastante no cenário UTV. E essas milhas incluíram pavimento, cascalho, terra e 16 polegadas de pólvora fresca. De coração, eles transformaram o Can-Am de mais maneiras do que qualquer outra modificação, exceto o assento auxiliar para meu filho.

Mais uma vez, os pneus originais faziam um barulho incrível sempre que atingíamos o asfalto ou a sujeira compactada. Ambos são necessários para chegar à maioria das incríveis trilhas off-road por aqui. Os BFG estão quase em silêncio, envergonhando até mesmo o NVH da Vredestein. Não há drone, nenhum gemido em alta velocidade e nenhum ruído desajeitado de pneus off-road dignos de nota. E eles cuidam.

A estrada para nossas trilhas favoritas envergonha todas as estradas dos cânions da Califórnia. Subindo 3.000 pés no espaço de alguns quilômetros, ele sangra em bosques de álamos ao longo da rua, fazendo com que pareça o Rally 100 Acre Wood. Chupe, SoCal.

Com a altura de passeio mais alta, tive medo de que o Can-Am parecesse mais robusto. É algo pelo qual os lado a lado são conhecidos e se você não acredita em mim, consulte literalmente qualquer mídia social. Na verdade, parece mais previsível graças ao padrão de piso mais voltado para a estrada. Enquanto o Maxxis parece um pouco instável graças aos blocos dos pneus, os BFGs parecem lineares na aderência. Você sabe exatamente quando eles se libertarão.