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May 27, 2023

Revisão do passeio / 2023 Suzuki V

O Strom em uma estrada fácil de cascalho. O novo 800DE consome isso facilmente. Foto: Zac Kurylyk A linha V-Strom da Suzuki já existe há cerca de 20 anos (o 1000 foi lançado em 2002, o 650 foi lançado em 2004).

O Strom em uma estrada fácil de cascalho. O novo 800DE consome isso facilmente. Foto: Zac Kurylyk

A linha V-Strom da Suzuki já existe há cerca de 20 anos (o 1000 foi lançado em 2002, o 650 foi lançado em 2004). Ao longo dessas décadas, desenvolveu uma reputação de ser sólido, confiável, acessível... e talvez carente de personalidade. Estou aqui para lhe dizer que com o novo Suzuki V-Strom 800DE, a última parte, a reputação de docilidade moderada, pode estar prestes a mudar.

O V-Strom 800DE estreou junto com o novo GSX-8S no final de 2022. Eles compartilham muitos componentes, principalmente o motor. Imediatamente, os pilotos apontaram que não era uma V-Strom - tecnicamente falando, a nova moto é uma P-Strom, já que funciona com um motor duplo paralelo, não um V-twin como o 650 e o 1000. E mesmo assim este motor é totalmente novo nesses modelos, é um tanto familiar, porque a Suzuki provocou esse motor anos antes do lançamento. Vimo-lo pela primeira vez no circuito de espetáculos há 10 anos, como um bicilíndrico paralelo de 588 cc turboalimentado na moto conceito Recursion.

O motor V-Strom 800DE esteve em desenvolvimento há muito tempo. Originalmente, vimos isso com um turboalimentador acoplado. Foto: Suzuki

Avançando para 2023, esse motor agora é naturalmente aspirado, crescendo para 776 cc para compensar a perda do turbo. O motor vem com DOHC topo de linha, incluindo quatro válvulas por cilindro. Ele deve produzir 83 cv a 8.500 rpm e 57 lb-pés de torque a 6.800 rpm (na manivela, não na roda traseira). Um acelerador ride-by-wire permite que a Suzuki construa um quickshifter para cima/para baixo e três modos de direção selecionáveis ​​para regular a produção e entrega de potência do motor e controle de tração de cinco modos, incluindo um modo Gravel. O câmbio é de seis marchas, com embreagem assistida.

É bom ter tudo isso, mas não revolucionário ou diferente da concorrência. A diferença é o novo Suzuki Cross Balancer, um contrapeso destinado a suavizar as vibrações.

O resto da moto é semelhante: está mais ou menos alinhada com a concorrência. No entanto, é uma grande melhoria em relação aos V-Stroms anteriores, pelo menos para passeios em terra. Há 8,7 polegadas de distância ao solo, a maior de qualquer modelo V-Strom; os amortecedores dianteiro e traseiro também têm 8,7 polegadas de curso, mais do que qualquer outro Strom. Tanto o garfo quanto o choque vêm da Showa; o garfo é totalmente ajustável, assim como o amortecedor (com ajuste remoto de pré-carga hidráulica).

Este tema continua com uma roda dianteira de 21 polegadas (normalmente, os Stroms vêm com uma roda dianteira de 19 polegadas). A roda traseira é de 17 polegadas. Alguns pilotos podem ter preferido uma roda de 18 polegadas, para mais opções de pneus, mas a combinação 21-17 combina com o DR650, de longa data, da Suzuki, que foi açoitado em todo o mundo, com os pneus atuais no mercado. As jantes dianteiras e traseiras são raiadas, é claro. Infelizmente, os aros não são tubeless.

Uma roda dianteira de 21 polegadas e um chassi auxiliar traseiro aparafusado são recursos bem-vindos para os entusiastas do off-road. Foto: Suzuki

O novo Strom vem com uma tela TFT, que facilita a ativação e desativação de opções eletrônicas. Falando em truques elétricos, vemos ABS e controle de tração como padrão, mas nenhum dos sistemas usa unidade de medição inercial. Sem IMU significa sem suportes antibloqueio sensíveis à inclinação ou sistema TC, então tome cuidado com isso.

A iluminação LED é padrão em todos os aspectos.

A bicicleta vem com um mini pára-brisa ajustável manualmente (é necessário remover os parafusos de montagem e reinstalá-los). Protetores de mão envolventes de plástico também vêm como padrão, além de uma placa deslizante e rack de plástico. O tanque de combustível tem capacidade para 20 litros; a altura do assento é de 33,7 pol. O peso total é de 507 lb.

Quando comprei a V-Strom 800DE em uma concessionária local, tudo que sabia sobre a moto era o que o vendedor me disse: “É divertida, mas muito mais voltada para as ruas do que a minha Tenere 700”. Saindo do estacionamento, entendi o que ele quis dizer; o novo Strom tem muita jam logo de cara. Na cidade, no trânsito pára-e-arranca, se você estiver no modo de direção “A”, o 800 é uma máquina no limite, a apenas um clique do acelerador para fechar qualquer lacuna.